چرا یزدی ها اتوبوس سوار نمی شوند؟

توسعه حمل و نقل عمومی ‌یکی از تدابیر مهم برای کاهش خودروهای تک‎سرنشین و ترافیک معابر کم عرض و شلوغ شهر یزد است.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، منطقه یزد، در حال حاضر استفاده از وسیله نقلیه شخصی در شهر یزد از مطلوبیت بالایی برخوردار است چرا که هیچ گونه محدودیتی برای استفاده وجود ندارد و دارای ویژگی‌های مهمی ‌همچون راحتی و امنیت است.

با این حال نباید غافل شد که استفاده بیش از حد از وسیله نقلیه شخصی، بدون شک آینده شهر یزد را با معضلات ترافیکی جدی روبه‌رو خواهد کرد. البته یکی از راه‎حل‌های رفع این معضل، سوق دادن مردم شهر به سمت استفاده از حمل و نقل همگانی است که مهمترین بخش آن سیستم اتوبوس‎رانی است ولی این در حالی است که وضعیت فعلی این ناوگان مردم را نسبت به حمل و نقل عمومی ‌بی‏‌رغبت کرده است.

اخیراً مسئولان شهر یزد از قریب الوقوع بودن اجرای طرح BRT (بی.آر.تی) یا اتوبوس‌های تندرو در شهر خبر داده‌اند تا شاید با اجرای آن، شاهد استقبال مردم از این نوع حمل و نقل عمومی‌ باشیم.

محمدرضا عظیمی‌زاده، شهردار یزد در این رابطه در گفت‎وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، منطقه یزد، با تاکید بر اینکه باید همه مدل‌های حمل و نقل عمومی‌ را در شهر گسترش داد، افزود: در حال حاضر تنها سیستم حمل و نقل عمومی‌ شهر یزد، اتوبوس است.

وی ادامه داد: تاکسی بیشتر به عنوان سیستم حمل و نقل لوکس مدنظر است ولی به نظر باید تاکسی‌های گردشگری را هم در شهر زیاد کرد چون تاکسی‌ها بیشتر به صورت دربستی مسافر می‌پذیرند.

شهردار گفت: می‌توان با نظارت بر عملکرد سازمان تاکسیرانی وضعیت این ناوگان را سامان داد، اما در نهایت سیستم‌های نوین حمل و نقل هم باید در شهر اجرا شود تا شهروندان در حداقل زمان به مقصد خود برسند و از این رو رغبت آنها به تردد با خودروهای تک سرنشین هم کمتر خواهد شد.

وی، یکی از راهکارهای ارتقای سیستم اتوبوسرانی را ایجاد خطوط اتوبوس تندرو (BRT)در شهر عنوان کرد و افزود: بدون شک ایجاد این خطوط در شهر یزد می‌تواند سهم پایین سیستم اتوبوسرانی از سفرهای روزانه را افزایش دهد. با اجرای این سیستم، ایستگاه‌های انتظار مسافران به صورت خاص، طراحی و ایجاد خواهد شد. کریدورهای شلوغ و پرمسافر شهر بر اساس مطالعات کارشناسان، مکان‎سنجی و مشخص شده است.

عظیمی‌زاده ادامه داد: مسیر اول از پایانه فضای سبز تا پایانه اتوبوسرانی بین شهری یزد با عبور از محورهای نواب صفوی، بلوار دولت‌آباد، بلوار ۲۲بهمن و بلوار هفده شهریور، این مناطق را پوشش می‌دهد، مسیر دوم نیز از پایانه شهید آقابابایی تا پایانه دروازه قرآن است که از محورهای میدان شهدای محراب، خیابان کاشانی، خیابان دهم فروردین، خیابان ایرانشهر و بلوار جمهوری عبور می‌کند و کریدور سوم نیز پایانه شهید آقابابایی را به دروازه قرآن با عبور از میدان شهدای محراب، بلوار دانشجو، میدان باهنر، بلوار پاکنژاد و بلوار جمهوری متصل خواهد کرد.

به گفته شهردار، این مسیرها با عبور از خیابان‌های اصلی و پرتردد با فراهم کردن دسترسی برای همه مناطق شهر، امکان بهره‌برداری را به حداکثر می‌رساند و در سال‌جاری با مطالعات صورت گرفته، کریدور اول با عبور از بلوار هفده شهریور و سه راه شحنه اجرایی خواهد شد.

در این رابطه مرتضی شایق، رییس شورای اسلامی ‌شهر یزد نیز به خبرنگار ایسنای منطقه یزد، گفت: مطالعات این خطوط از سوی شهرداری، تهیه و در شورای شهر ارائه شده و به تصویب رسیده است که براساس آن، در سه محور پرتردد شهر یزد اجرا خواهد شد.

وی افزود: اعتبار اجرای این طرح معادل هفت تا هشت سال بودجه شهرداری یزد است چرا که جدا از نیاز به تامین تجهیزات مورد نیاز، زیرساخت‌های آن هم باید در شهر فراهم شود و نیاز به ساخت ایستگاه‌ها، پل‌های عابرپیاده و اتوبوس‌های خاص دارد. در سال جاری اعتباری برای آغاز این طرح به شهرداری یزد، تخصیص یافته است که محور پایانه فضای سبز تا پایانه اتوبوسرانی بین شهری با عبور از معابر پرتردد این مسیر اجرایی خواهد شد.

این مسئول با بیان اینکه تعدادی ون نیز در مناطق امام‌شهر و آزادشهر در مسیر اصلی این محور وارد ناوگان خواهد شد، افزود: در کریدور شهدای محراب به سمت دروازه قرآن مشکلی در زمینه عرض معابر و اجرای خطوط وجود ندارد ولی در خیابان آیت الله کاشانی که یکی از کریدورهای تعریف شده است، این مشکل وجود دارد.